17岁美少女参军，38年后成首位佩戴空军少将军衔的女飞行将军

我国自1915年有女飞行员以来，已经有100多年的历史，在这漫长的岁月里，有1000多名女性翱翔蓝天，其中不乏英雄女杰。有“女飞将军”之称的朱慕飞便是其中之一。

但那只是一种褒义之称，因为她是军人，曾经驾驶飞机执行过军事任务，故而称她为“女飞将军”。但直到2003年，我国才诞生了真正的女飞将军，她的名字叫岳喜翠。

1965年夏天，17岁的岳喜翠被空军选中，正式参军，成为共和国第三批女飞行员。那一年的岳喜翠还是个小姑娘，中等身材、瓜子脸、皮肤白皙红润、脸上总是挂着好看的笑容，性格温和内敛。

她长得漂亮，也能吃苦，这其实是颠覆了大家对她的第一印象的。在部队里，岳喜翠也得到战友们的青睐，大家都认为她是棵当飞行员的好苗子。

岳喜翠有一个支持她成长的有爱家庭，她的父亲岳志刚是全国劳动模范，在父亲的影响和教育下，岳喜翠把“爱党、爱国”铭记于心，而父亲对她的叮嘱，也成了她后来飞行的动力，当她遇到挫折时，就会想想父亲说的话——到部队要好好干，听党组织的话，要把飞机开好。

岳喜翠的飞天之路其实并不顺畅。在航校完成内场的理论学习后，她按照流程开始场外的学习，学习内容主要是如何驾驶飞机。这个课程显然要比理论知识更重要，但她没想到的是，就在这个关键节点，身体却出问题了。

她不幸患上“全身游走性关节痛” ，很难治，医生建议她暂时停飞。这对于渴望蓝天的岳喜翠来说，绝对是灭顶一般的打击，但是岳喜翠也明白，如果自己屈服于疾病，那她跟蓝天就真的无缘了。

为了不向命运低头，岳喜翠积极接受治疗，并为复飞做准备。胜利属于强者，岳喜翠在60多天后拿到了上面签着“飞行合格”的体检本。

回到航校后，同期的姐妹都放单飞了，还飞了不少新课目，岳喜翠落得太远，她再次面临淘汰的危险。

校领导，教学组没有放弃她，而是单独为她制订训练计划，教员加班加点带她飞，从星期一飞到星期六。

在各级领导的关怀、教员的耐心带飞、姐妹们的鼓励帮助下，岳喜翠赶上了进度，以优异成绩毕业。

从航校毕业后，她被分配到某部队，刚开始她的工作任务是改装飞机，等了解完飞机的构造后，才跟着老机长翱翔蓝天。岳喜翠是在27岁那年正式成为机长的。

戎马生涯里，她执行过战备运输、军事演习、专机飞行、科研试飞、抢险救灾等重大任务，是当时空军女飞行员中飞行时间最长的一位。她的航迹遍及大江南北、长城内外，祖国的每一寸领空几乎都留下她闪光的航迹。

1994年，46岁的岳喜翠奉命改飞俄罗斯进口的伊尔-76型飞机。这是一种装有4台涡轮喷气发动机的大型运输机，飞这种庞然大物，她面临着前所未有的挑战。

46岁已接近军队女飞行员48岁停飞的年龄，体力、精力、记忆力、理解力等均过了巅峰期，而伊尔-76是一种较先进的大型运输机，要学的原理和新知识很多，要背记的飞行数据、座舱仪表、电门及操纵手柄位置等，多得就像树上的蚂蚁，根本数不清。

岳喜翠一直都很要强，她坚信年纪并不是阻碍她飞行的因素，只要努力，中年人也可以飞上蓝天。于是，岳喜翠采用“笨鸟先飞”的方法，找来这架飞机的所有资料，利用时间学习，让自己真正了解这架飞机。

不久后，已经是副师长的她，与20多名改装人员一起，在屈机长的带领下，乘机前往莫斯科，向俄罗斯教官学习。

中外教学模式毕竟有差别，为了不耽误学习，岳喜翠尽快调整好自己的状态，不被外界因素干扰。她心态的转变让她在飞行的过程中呈现出成熟且平稳的状态，很快就得到俄罗斯教官的认可。为此，教官还当众宣布，从今天起，她可以破例自选课目，不再受规定限制。这让岳喜翠喜出望外，心想怎么外国教官还给她“特殊待遇”呢。

后来在机组的全体努力下，他们在国外完成了飞机的组装任务，也顺利完成了十几种特殊情况的训练。

回国之后，岳喜翠又按照飞行大纲进行了一段时间的飞行训练，全部掌握了伊尔-76的飞行技术，可以率机组进行各种飞行任务。

过去，她驾驶安-26型飞机，因升高有限，无法飞越青藏高原，改飞伊尔-76飞机后，高原不再是她的禁区。

她多次驾驶飞机到拉萨机场降落，给西藏边关部队输送战备物资和兵员。

1985年，军队精简整编，岳喜翠所在的飞行大队被撤编。关于撤编人员的去向，当初有人建议岳喜翠去薪资、发展前景较好的民航部门工作，但是岳喜翠毫不犹豫地拒绝了，她没有忘记当初父亲的教诲，选择蓝天的目的，是要报效国家，所以她还是留在了部队。

2003年，岳喜翠被授予空军少将军衔，成为我国首位佩戴空军少将军衔的女飞行员。授衔仪式上，岳喜翠看着远处的夕阳，心中感慨万分，从一个新兵到女飞将军，她足足走了38年。