大连公交集团：如果你们有标准的话，请统一标准！

原本以为大连公交集团旗下的公交车使用的都是一样的线路运行标准，直到星期六上午错误的坐了一趟410路才知道，原来同是公交集团的线路，运行标准居然天差地别.......

事情是这样的，周六上午十点左右，我在五一广场要乘车到香炉礁办事。站牌上标注有两条线路，18路和410路，都是一站就到香炉礁。心想哪个先来坐哪个就好了。很快一辆410和一辆18路先后进入站台，我想都没想就上了前面的410。过了前面的红绿灯就是香炉礁桥下了，而问题也就从过灯儿以后开始了。

一过红绿灯两辆车就分道扬镳了。

410走的是桥墩外侧！

18路走的是桥墩内侧！

天壤之别就此开始！

走桥墩内侧的18路完全不压车到前面鞍山路路口一个灯就过去了。而走桥外侧的410过了灯以后就立定站好了。足足等了六个灯才过鞍山路路口，压毁了！就在压车期间，桥墩内侧又有三辆18路顺利通过。把我眼都看直了，什么情况？我强忍着怒火没有发作。等好不容易过了鞍山路，好家伙！立定站好乘以二，继续一动不动。看着桥内侧一辆又一辆公交车迅速通过而桥外侧压的山呼海啸我实在无法理解司机的操作，走内侧咱不早到站了吗？何必在这一脚油门一脚刹车的压？但我也知道事出反常必有妖。看着司机看向桥内侧那明显羡慕嫉妒恨又无可奈何的眼神，我好像有点同情他了。他愿意压车吗？不可能？

于是我就代表全车乘客请教了驾驶员。

压车=焦虑+无奈

“你看那些走桥内侧的车，都是三分四分一分五分的车，我们是二分的，我们二分不让走桥内，抓着一次二百元就没了！我一个月挣几个二百，哪敢跑桥内？（后来才知道他说的一分二分是指第一分公司第二分公司）”

“桥外压成这样，桥内畅通无阻，为啥要求你们跑桥外呢？”

“说是为了确保安全。。。。。。”

“你们公交车不都是公交集团的车吗？怎么规矩还不一样呢？”

“这咱就不知道了”司机无奈的笑了笑。

到这儿我就明白了，车里火急火燎的乘客们也都明白了，原来同是大连公交集团的车，规矩还真就不一样！

没办法！压就压吧！因为咱们着急让司机被单位罚钱就说不过去了！我看了下表，从五一广场到香炉礁一站地，走了三十七分钟。

这期间有六辆18路超过去，我不由一口老血夺眶而出！

下车后我看着一脚油门绝尘而去的公交车不由感慨万千，这哥们儿明显是要把失去的时间给补回来呀！不危险吗？

这只是生活中的一件小事，却由此引发了我的思考。同样是公交集团的车，走相同的道路，但有的分公司允许驾驶员走一条相对安全快捷的路，而有的分公司却要求驾驶员去走一条严重路阻危险重重的路。这两条路相距不远，只是中间隔着一排桥墩，却已是冰火两重天。问题的关键是，要求驾驶员去走一条危险的路的理由居然是“确保安全”？一脚油门一脚刹车，又不断有社会车辆左穿右插，免不了一会急加速一会急刹车，反复这样操作会“确保安全”？稍一不慎就会撞车撞人或者晃伤车上乘客的开法会“确保安全”？本来这电动公交车坐着就晕，车上乘客人人前仰后合，胃里翻江倒海，如此糟糕的乘车体验难道就是乘客们为所谓的“确保安全”所付出的代价？如果连通行顺畅是确保行车安全的第一要件这么粗浅的道理都不懂，还谈何“确保安全”？

八百年不坐一回公交车，终于坐一次竟然找到了上贼船的感觉，真是无语哽咽！原本完全不了解公交这个行业和从业人员的现状。有了这次体验，忽然发现原来这帮哥们不容易啊，水也挺深呢！试着猜想一下那位410路驾驶员过了拥堵路段后的驾驶状态，压车时所积累下的烦躁焦虑会不会长久持续？会不会因此大大增加操作失误的可能？还能做到心平气和地服务乘客吗？到了终点站有没有时间上厕所？。。。。。。

不了解公交集团，更没资格对公交集团的内部管理指手画脚，但如果公交集团对旗下分公司的线路运行有统一标准的话，请你们统一标准。如果所有公交车都压在桥墩外侧，桥内一辆公交车没有，所有人都没话了。走内侧的呼啸而过走外侧的望眼欲穿，置这些乘客的时间成本于何地？民不患贫患不均这句古话，用在这里倒挺合适的。

大连的朋友有没有知道还有别的区域有相同状况的不妨留言讨论，相信这么大的大连不可能就这一个地方！