奥地利站冲刺赛 Top3 赛后采访

亚历克斯·埃斯帕加罗：这真的让人难忘，我从来没想过我会在奥地利跑出 1:28.3 的圈速。在冲刺赛的第一圈，我是唯一一个跟上前三名的人，所以我非常高兴，这可能是我职业生涯中最好的星期六之一。这比夺得冲刺赛或正赛的第一还要令人欣喜，因为这条赛道对我们来说非常困难，对 Aprilia 和我来说都是如此，所以我非常自豪。

在红牛环赛道，你作为车手和 Aprilia 赛车都一直遇到困难，有什么变化吗？

这是多种因素造成的，但主要是团队合作的结果。我们在变向方面做了很多工作，我们将赛车和车手的重量更多地转移到后部，在分析了不同的视频后，我以不同的方式通过了2A~2B这个双减速弯(Chicane)。所以我们做了很多工作，今天我们还换了一台新引擎，所以有很多小细节促成了这场比赛。在排位赛中，我非常自信，跑出了一圈好成绩，这是我最好的排位赛之一。在比赛中，我从未想过能在 6、7 圈内跟上他们，我非常专注，到比赛结束时，我的两个轮胎都完全报废了。明天会更加困难，但我对今天的成绩感到非常自豪。”

数据分析也功不可没。

Matteo Baiocco 是我车组中最重要的人之一，在过去三年里，他成长了很多，他帮助了小牛，他对视频的分析工作方式，他在赛道上看到的东西令人难以置信。我完全信任他，如果他告诉我要沿着某条线走，并且触碰到白线，我就会照做，就算我会摔车，所以他肯定也是这次成功的一部分。

以前只有数据，现在有视频为车队提供额外支持。

一切都很接近，车手的水平很高，我们从自由练习赛就开始飞奔，所以每一个小细节都有帮助。我们有一支非常优秀的车队，不仅有数据，所以，当今的技术所能做的事情真是令人惊叹。

在银石赛道，你谈到冲刺赛是正赛前的一个很好的试验。今天的冲刺赛能为明天带来什么帮助？

今天没什么，是一些不同的事情。去年我还在犹豫是选择软胎还是中性胎，今年我告诉车队，让我们换上中性胎胎吧，我会立即全力冲刺，如果我摔车或轮胎不行了，那就这样吧。赛车亮起各种警示，胎压爆棚，感觉就像在参加排位赛一样。但这就是你必须要做的，当你不在同一水平时，你必须要承担风险。归根结底，这就是这项运动的魅力所在。

有没有你冒了更大的风险的时候？

从电视上看可能看起来不是这样，但我总是处于极限，我知道后轮的胎肉会脱离轮胎，但至于前轮…明天我不知道我们能否坚持到比赛结束。不过最后几圈的速度还不错。

今天你向豪尔赫·马汀展示了阿普利亚能在这里登上颁奖台。

是的，他很高兴能看到我站在颁奖台上。

豪尔赫·马汀：我有点沮丧，因为我认为本可以争取更好的结果。但考虑到我在过去 24 小时内经历的问题，从手指割伤到长圈处罚，我尽了最大努力，因此第二名仍然很不错。但很明显我希望明天能有更多的速度，能够和 Pecco 一起战斗到最后。我认为我们都领先其他人一步，让我们明天看看能否超过 Pecco。

我们当时在争夺第一。Pecco 在外线，而我的路线不太好，当我刹车时，有些颠簸。并不是我想切弯，而我不得不直线行驶。我切弯时处于领先，但我切弯后让他超过去了，所以我损失了时间，但他们仍然给了我一个长圈处罚。

这正确吗？说到底，结果是对的，因为这是写在规则里的。但显然，我认为需要重新审视这条规定，因为你如果已经因为非自愿的切弯而丢掉名次和圈速，那么再损失时间就没有意义了。这条规定需要修改，需要更合乎逻辑一些。我认为如果没有这个长圈，比赛会更好，就像我们在开局看到的那样。但归根结底，负责判罚的管理委员的想法总是主观的。而如果我希望这里有碎石缓冲区怎么办？很难说。我想这里连碎石子都没法放，因为全是沥青路面。但正如我所说，我认为规则需要修改。

和 Pecco 同分？这充分说明了平衡性，以及赢得本届世界冠军的难度，因为我们之间实力相当，而且我们正在拉开其他对手的距离。我想去年这个时候我还落后 62 分，而现在我积分持平。我希望能够继续成长和进步。说到底，这个数字对我来说不重要，对我来说重要的是在赛季的这个阶段我们正在争夺冠军。

事实上，这个杆位是用心态换来的，因为我觉得自己不够有力，手指不太舒服，而我也没有服用很多消炎药，但我想试试，我对自己说：“要么摔车，要么跑出一圈好成绩”。这就是我的心态。我有点害怕，我也想起了昨天肩膀脱臼的迪迦，所以我想过摔车，但我还是完成了那一圈，取得杆位很重要。因为手指的缘故，我的手没有什么感觉，我知道会挣扎。发车时我丢掉了两个名次，后来在 3 号弯成功追回来。我希望明天手指的状况能有所改善，起跑能更好。

我们会看看气温怎么样，是否会下雨等等，但可以肯定的是，比赛一开始会比较平和，从第 10 圈开始速度会更快，因为使用中性胎我们可以更有竞争力。今天我们选择了软胎，因为在前几圈争夺会更有利，但明天的比赛会非常快，我们会看看在最后阶段会不会并驾齐驱。

弗兰切斯科·巴尼亚亚：英国站的比赛就那样了，但在你感觉良好的赛道上，取得最佳成绩总是很重要。在这里我成功了，但这必须成为每场冲刺赛的常态，我们不能再犯任何错误，因为我们知道争夺冠军有多难。始终保持领先至关重要。

经过了10场正赛和11场冲刺赛，你和马汀同分了，这怎么可能呢？

太棒了。我很高兴事情会这样发展，也是因为我先前落后了40多分，必须要追回来。豪尔赫和我都犯了太多错误，但我们在每种情况、每条赛道上总是领先。这意味着我们现在的速度比其他人要快一些。我们必须继续这样战斗到最后，我相信会是这样。

以年中来看，2022年你落后91分，2023年你领先62分，现在一切又不一样了。

相同积分是最好的情况，也是我最喜欢的情况。 2022 年我是被迫必须只能获胜，而 2023 年我必须为自己防守，尤其是在加泰站的摔车事件之后，我看到被一点一点吃掉积分，从心理上来说这是最困难的情况。然而，这让我很兴奋，因为我们是在平等的条件下战斗，就像一场拳击比赛。

马汀今天犯了一个错误。

我看到他跑大了，我在 1 号弯的表现比他更好（进弯更好出弯更快）。然后我决定像排位赛那样在 2 号弯外线刹车入弯：如果他也这么做，他就会跑更长的路线（会慢），这就是发生的事情（马汀选择内线大力晚刹失误导致切弯）。然后，当一圈结束后，我看到他仅落后我 0.3 秒，我明白他会受到处罚，因为他没有减速放慢 1 秒。当你在双减速弯(2号弯这类组合弯叫做“chicane”，可译作双减速弯)切弯时，你总是会浪费时间，但这就是规则。从那一刻起，我尝试集中精力管理比赛、各种电子模式、轮胎，尽可能多地模拟、了解明天的情况，顺滑驾驶。

马奎兹试图追上你，结果摔车了。

我们都知道马克的决心，他尽了最大努力，如果换作是我，我也会这么做。马克的这种表现值得赞赏。在那个阶段，我保持的比赛节奏是可以控制的。他奋力追赶，但犯错只需要一瞬间。我看到他缩小了一点差距，他缩小了 0.3 秒，但我一发现追近，就试图再次发力，结果他摔倒了。我今天没有想过要和马克拼斗。

你能重新提速吗？

没错，可以再提速跑三四圈。当时我在为明天正赛尝试不同的电子模式，因为我们在比赛前做了一些改动。

你是否完全了解新配方轮胎的优缺点？

在这条赛道，我处理起来更容易一点，因为你可以用后刹甩尾入弯。今天我赛车前端的问题是后轮推前轮导致的：在 1、3、4 和 10 号弯我都能感觉，所以我决定在最后几圈放慢一点速度。如果我们使用中性胎，明天的情况会有所不同，但也必须说今年后胎的表现令人难以置信。今天，在冲刺赛中，我的最快圈仅比去年的杆位慢了 0.2 秒。

然而，今天杆位是马汀拿下的。

我已经看过马汀的成绩了，但我很高兴能跑进 1 分 28 秒以内。当然，拿下杆位更好，但那一圈很棒。在 6 号弯时我稍微偏了一点，但即使没有那个小失误，我也不可能打败豪尔赫。除此之外，我们创造了一些令人难以置信的成绩。

明天的赛况会一样吗？

我想是的。我不知道马奎兹是否会尝试用后软胎比赛，但我认为赛况不会改变。